由于地鐵建設一般周期較長，所用耐油電纜也呈現(xiàn)出要貨不集中，但一直持續(xù)需要電纜供應的特點。20世紀80年代地鐵用電纜幾乎全部進口的局面，已經(jīng)一去不復返了。國家計委會同有關部門共同研究決定，今后在城市軌道交通建設中，技術裝備的平均國產(chǎn)化率要確保不低于70％。這從政策上保證了地鐵設備國產(chǎn)化的發(fā)展方向，為我國地鐵事業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。
　　按照牽引供電占軌道交通工程總造價的7％～10％計算，目前國內(nèi)的軌道交通總投資額在6000億元左右，那么牽引供電市場則會有近600億元的大蛋糕，這對電線電纜企業(yè)來說是一個很大的誘惑。

目前牽引供電設備已基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，但有一些關鍵設備還需要從國外引進。比如導線，由于軌道交通對導線耐磨性要求較高，銅導線滿足不了這一要求，不過，目前國內(nèi)已有幾個廠家在這方面進行了大量的研制工作，進展還不錯。看來，在全國軌道交通建設的大潮中，這些國內(nèi)電線電纜企業(yè)有理由也有實力對未來滿懷憧憬。軌道交通用電線電纜出一些特殊要求的品種外，國內(nèi)大部分均能配套供應。

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